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北京首都机场T3E-T2捷运联络线及汽车通道管幕工程 返回上一页
工程简介:
“北京首都机场捷运联络线及汽车通道工程”是首都国际机场重大改造工程项目,采用“管幕+暗挖”工法施工的下穿机场中央跑道段是该工程的第一大难点,科技含量、风险系数、施工难度等都是非常罕见的。
暗挖段涵体宽23.2m,高8.55m,四周采用60根Ф970×16mm钢管幕支护,呈“口”字型封闭,单管顶进长度232m。采用泥水平衡顶进工艺施工,设备选用日本RASA公司DT-800型顶管机。
“北京首都机场捷运联络线及汽车通道工程”是首都国际机场重大改造工程项目,采用“管幕+暗挖”工法施工的下穿机场中央跑道段是该工程的第一大难点,科技含量、风险系数、施工难度等都是非常罕见的。
暗挖段涵体宽23.2m,高8.55m,四周采用60根Ф970×16mm钢管幕支护,呈“口”字型封闭,单管顶进长度232m。采用泥水平衡顶进工艺施工,设备选用日本RASA公司DT-800型顶管机。
重难点介绍:
(1) 1、单管顶进长度232m,为当时世界最长管幕工程,管间净距163mm,管幕顶进的顶力控制、精度控制是工程重难点之一;
(2) 2、北京首都机场3条跑道,本工程下穿的中央跑道起飞架次约占总架次50%,跑道的沉降控制是工程重难点之一;
施工成果:
我公司全程参与工程技术论证和技术攻关,保证了管幕施工的顺利完成。钢管顶进最大偏差小于5cm,平均偏差3cm,管幕施工精度远优于控制要求;施工引起中央跑道监测点最大沉降7mm,平均沉降仅3mm,保证了正常通航需求。
联系方式
全国服务热线:010-65006699
13701099881
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